旺季时傲慢种下的花，会在淡季结出罪恶的果。
一边是归母净利润上200亿也解决不了上汽集团10年来净利润首次下滑的局面，另一边还要面对与一汽－大众“同室操戈”的问题。如果可以，上汽大众可能更希望大众在中国只生一胎，按照落地的先后顺序，比一汽－大众早出生6年多的上汽大众就该是那个“独子”，集万千宠爱于一身。可惜当年的计划生育只针对人，对企业不适用。
此外，上汽大众还要防着其它合资品牌甚至自主汽车等“外敌入侵”，可以说，2020年，上汽大众四面楚歌。从今年一季度销量成绩来看，上汽大众确实出现了自成立后35年一遇的问题。
根据乘联会数据显示，2020年1－3月，一汽－大众以累销319，596 辆，多出其老哥13．6万辆的成绩，将长期盘踞在冠军位置的上汽大众驱赶下了宝座。不仅如此，自主品牌吉利汽车以206，027辆，超上汽大众2万多辆的优势夺得本季度亚军，上汽大众只能屈居季军位置。这个向来顺风顺水的“公子哥”终于在35岁尝遍了人间冷暖。
不仅是今年一季度，2019年全年，一汽－大众总销2，046，189辆，以4．4万辆的优势，胜过以压库形式售出2，001，777辆新车的上汽大众，这也是一汽－大众时隔4年再次超越上汽大众，夺得年度销量冠军。
不出意外，2020年的销冠将依旧是一汽－大众。
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原本以为逃脱“三十年河东三十年河西”定律，可以走向下一个三十年依旧是“南大众冠军时代”的上汽大众，最后只愉悦地度过前五年。不得不说，在中国的土地上，就得遵从老祖宗“学如逆水行舟，不进则退”的劝谏。
当然也不是说上汽大众不努力，而是说他不足够努力，哪怕与他的小老弟保持一样的步调，也不会被超越如此之多。此时此刻不得不改诗一首《清平乐·大众》：
家族庞大，销量千万佳。醉里华音相媚好，白发谁家翁媪？
大儿正值而立，傲慢随性下滑。最喜小儿亡赖，积极进取摘冠。
其实上汽大众被超越早就有迹可循，从2019年7月一汽－大众探岳销量超过途观l就可见一斑。当时探岳销量为16，405辆，途观l销量仅为8，500辆，除去去年12月和今年2月外，一直到现在的9个月中，探岳销量都高于途观l。要知道，一直以来途观霸占a级suv市场已长达数年，虽然都是大众suv，但对南北大众来说，背后所存在的意义和能量是非凡的。
也正是从这个月开始，一汽－大众正式进入超越上汽大众时代。虽然去年4月一汽－大众月销为150，131 辆，比上汽大众143，208辆要多出6，923辆，但随后的5月、6月都被上汽大众反超回来。可以说，2019年7月是一汽－大众与上汽大众位置互换的分水岭。
同为大众一宗，上汽大众与一汽－大众的产品并没有本质上的差别，虽然坊间一直有传闻说南大众为“创新”大众，善于根据自己对消费者的认知修订产品，而北大众则属于“照搬型”，大众给什么就卖什么，原汁原味的德系口感。

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