说起电动汽车，不少人还是打心底里抱着抗拒的心理。毕竟现在电动车型在使用上与燃油车相比，依旧存在着诸多不足之处，譬如：续航里程短、充电桩资源少、充电速度慢、用车成本高、车价贵等。
这四个缺点如果追根溯源的话，其实都是受限于当下人均社会资源短缺以及动力电池技术的不成熟。
再加上目前电动车型相对于传统燃油车型高出数万乃至数十万的购车价格，让不少消费者在作购车打算时简直是闻“电”色变，甚至不少人喊出了誓死不买电动车的口号。
不过大家也先别急着深表赞同，最近出台了一系列有关电动车型的新政策，对电动车的未来走向做出了几种表态，其中大家对关注的买车和用车方面都将发生很大的变化。
推动车电分离，购车成本下降
自从7月份电动车型补贴幅度正式开始下滑，7月的电动车型销量立马出现了明显的下滑，同步去年下滑9.4%，环比6月份更是下滑高达51.4%。由此可见，目前影响新能源汽车市场的最大因素还是出现在价格方面。
日前，国家发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》中指出，要推广新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费方式，以降低用户购车成本。
而据相关资料显示，市面上的纯电动车型电池组成本占据整车售价的30%-50%左右。虽然在补贴力度较强的前些年：“纯电动车型的最高补贴高达6万元的时候”。
电池高成本所带来的高车价被补贴金所中和，新能源车型的售价还勉强能被一部分人所接受。
但是在补贴滑坡之后，当消费者直接面对高昂的售价时，新能源市场便面临着自在中国诞生以来最大的危机。
于是三大部门发声要推进“车电分离”既是对此般颓势的拯救手段，将电池成本从购车成本中脱离之后，电动车型的售价将最高减少50%，将会极大地增加它们与燃油车型对比时的竞争力。
租电、换电技术，将极大提升用车体验
国家发改委、生态环境部、商务部在提出“车电分离”的同时，也提及到了换电模式；在7月31日下午,工信部装备工业司在杭州召开了“电动汽车换电模式座谈会”，在会议上伯多家车电分离运营企业以及相关换电汽车企业对换电模式进行了交流。
换电技术在新能源汽车领域并不是一个新鲜事物，之所以在今年被相关再度提起，是因为随着新能源车型数量的上升，目前充电桩资源的稀缺以及远不及加油速度的电池充电速度，已经成为众多消费者不愿意选择电动车的最大桎梏。
而由于在换电技术中，动力电池集中存储在能源站，能源站负责统一对动力电池进行管理和充电。
而通过全自动或半自动机械化设备，为电动汽车快速更换动力电池的时间通常为3-7分钟，与加油时间相差无几。在这种充能方式的辅助下，电动车型的使用体验将会进一步的接近燃油车型。
国家以政策来增添新能源车型的竞争力，对消费者而言是一件有百利而无一害的好事。“车电分离”的形式不仅可以将市面上大量的电动车型售价拉下一个大阶梯，还能将电动车型的使用体验提升到与燃油车并齐的水平。
可以说这种车电分离形式是目前电池技术瓶颈下，最好的一种应急方法。而目前的关键便是各车企之间动力电池的标准化问题。
不过在国内供应商仅有几家的大环境下，统一标准也不是一件特别困难的事情。更何况在相关部门的有意推动下，这个进程更是会一路顺风，会更早的呈现在消费者眼前。

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