当年，秦嬴政称“始皇”，欲立万世基业，只历两朝，就丢了天下。但是毛泽东说，“百代都行秦政法”。虽然这“百代”专制如漫漫长夜，兴亡百姓皆苦，但“秦制”确实悠长。
秦，是比亚迪王朝系列第一款车。如此命名，自然是想如同秦朝一般，开启汽车的电动时代。
2013年底，比亚迪秦发布第一款车，是插电式混合动力。后来，北京等限购城市电动汽车私人消费启动。2016年3月，比亚迪秦推出首款纯电动车型秦ev300。此后，秦、燃油版、插混版、纯电版，以及衍生车型秦pro三种动力版本渐次推出，组成车型丰富的秦家族，针对不同市场分头出击。
11月5日，比亚迪又在北京举行了全新秦的上市仪式。最新秦ev上市，两款车续航里程都是421公里，售价分别为12.99万和13.99万元。
2019全新秦ev
此时，如果检视比亚迪秦开拓电动汽车市场的目前成绩，也许可以帮我们判断：电动汽车要真正开始电动时代，已经有了哪些基础？还需要做什么？
结论先摆在这里：电动汽车性价比提升很快，但消费者期望更多，行业仍需持久努力。
1
产品销量大幅提升
先看看产品，大家最关注价格和续航里程。
车款
补贴后
起售价
万元
综合续航
公里
价程比
万/百公里
2016款
秦ev300
14.98
300
4.99
2017款
秦ev300
14.99*
300
5.00
2018款
秦ev450
14.99
400
3.75
2018 款
秦pro ev500
16.99
420
4.05
2019款
秦 pro ev超能版
18.99
520
3.65
2019款
全新秦ev
12.99
421
3.09
*包括比亚迪电动未来基金补贴
三年多来，比亚迪秦ev车型更多了，但价格区间基本不变，续航里程从300公里提升到421公里-520公里，上了一个台阶。如果考察价程比，可以看到价程比急剧下降。消费者现在买秦ev，比早年划算太多了。
除了电动性能部分，比亚迪秦的外观、内饰，智能化配置等，也都有大幅提升。
比亚迪秦的销量如何呢？
资料来源：泰博英思
从2016年3月开始，比亚迪秦ev（包括pro）销量波动很大，一方面因为政策变动巨大，另一方面比亚迪自身车型越发丰富，买家分散。刚开始比亚迪e6，e5车型基本都是针对对公市场，秦ev是首款针对私人消费的车型。此后，宋ev、元ev、唐ev接连上市。如今，元ev已经成为比亚迪新能源的排头兵。
资料来源：泰博英思
全面看比亚迪纯电动乘用车的历年销量，近几年快速走高是明显趋势。关键的一年是2016年，也就是第一款秦ev上市的年份。那一年，虽然纯电乘用车的销量主要还是e6、e5，但是面向私人消费市场的秦ev表现也不错，卖出超过1万辆。
资料来源：泰博英思
不仅仅是比亚迪，2016年至今，在补贴政策刺激、城市限行限购、电动汽车消费者接受度提升、充电场站增长等因素的综合作用下，全国电动汽车产销规模快速增长，年复合增长率超过50%。
不过，近三四个月，由于2019年补贴政策较2018年大幅退坡，厂家难以消化这么大的突增成本，提价也没有足够市场需求支持，因此销量同比大幅滑坡。
政策原因是直接原因，根本原因是什么呢？
2
ev性价比还难pk燃油车
还是回到11月5日。比亚迪全新秦的上市活动，也许会给我们一些启示。
当天，比亚迪全新秦燃油版和ev版同时上市。秦ev售价12.9万和13.9万；秦燃油版，如果按抢先价算，是5.99万-7.69万。燃油版自动挡的驾驶体验，更接近电动汽车一些。两相比较，秦ev和秦燃油自动挡的价差在6万左右，基本上一辆秦ev，可以买两辆秦燃油车。当然，不单比亚迪如此，吉利帝豪ev比帝豪燃油版、长安逸动ev比逸动燃油版，都是一倍左右价差。
仔细对比来看，全新秦ev和秦燃油版外观、内饰、尺寸二者是基本一样的。其他的方面呢？
驾驶方面，电动秦由于加速快，噪音小，当然是更胜一筹。至于续航里程，秦ev已经是全行业较长续航，达到400公里，但无论是续航还是补充能源的时间，暂时还是没法和燃油车比的。
在配置方面，秦ev稍微好一些。主要体现在安全配置上，秦ev有8项是秦自动挡没有的：bosch®cdp驻车制动减速度控制系统，前排侧气囊，侧安全气帘，后排中座三点式安全带，主驾电动车窗防夹功能，主驾车窗一键升降功能，组合仪表限速提醒装置，以及外后视镜电动折叠。
这8项来说，有几个功能特别实用，但总体差别不是很大。
除此之外，在dilink智能网联系统、智能语音交互、比亚迪云服务、舒适便利配置、灯光配置上，ev版和自动挡基本也没有多少差别。只有同为豪华版，ev版比自动挡，在云服务上有更多的标配。
还有非常重要的一项是要对比双方的使用成本，首先是能源成本。秦ev工况条件下百公里能耗12.9kwh，燃油版工况油耗5.9l。
我们粗略算一下油电差：
车型
ev版
自动挡
百公里能耗
12.9kwh
5.9l
单位能源价格
0.5元/kwh*
7元/l
10万公里能耗费用
6450元
41300元
差值
-34850元
+34850元
豪华版购买价差
+60000元
-60000元
油电差+购买价差
+25150
-25150
*电价以家用电价格作参考，如果依赖公共充电桩，各地价格不同。大约的平均数充电价格要上升到1.5元左右。
使用成本方面，还需考虑保养维修费用。如今电动汽车品质提升，非动力系统部分和油车一样，动力系统部分，保养等费用要低一些。不过，如果再把残值纳入考虑，虽然电动汽车残值在快速提升，但目前燃油车的残值比电动汽车高不少。油车在这一方面又能更划算一些。
两相比较，即便考虑10万公里油电差，电动汽车还是比油车要贵2.5万左右。
3
降本！降本！
人们的消费行为是纯主观的，每个人购车不会像上面那样算经济账。不过，6万元的购车差价、即便考虑油电差之后的2.5万元全寿命周期价差，仍然是难以跨越的鸿沟。
电动汽车成本难以下降，原因是动力电池成本。虽然近几年来，动力电池成本已经下降了不少，但是行业平均售价还在1元/wh左右。如果拿全新秦ev所需53.1kwh动力电池系统测算，成本在5.31万元左右——已经接近秦燃油版手动挡售价了。
电动汽车降成本，首先要降电池成本。对此，比亚迪应该是最有优势的。比亚迪是中国第二大动力电池供应商，做动力电池的历史也长。无论是技术研发降本，还是规模化降本，都应该在行业前列。而且，比亚迪还在电池矿产材料，正负极材料等领域也有布局，成本应该也是更低的。
新能源汽车界对电动汽车所寄予的厚望，需要拉平电动汽车和油车购买差价来实现。续航里程有限、充电麻烦和驾驶体验好、油电差互相抵消，油车、电车的总体性价比和体验才能齐平。
比亚迪的对手，中国目前第一大动力电池生产商宁德时代预计，2025年，动力电池系统价格将降低到0.7元/wh。如果照此计算，装载比较多电池的电动汽车，仍然还会比燃油车贵不少。
当然，比亚迪也有雄心勃勃的扩产、降本计划。希望以后比亚迪秦燃油、电动发布会，我们会看到价差不断的缩小。比亚迪秦能否开“万世”功业，电动汽车能否开“万世”功业，就看这个了。（完）