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物流运输合理化的涵义及有效措施
物流运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、zui少的运输环节、zui佳的运输线路、zui低的运输费用使物资运至目的地。其意义体现在以下几个方面：shou先是物流运输合理化，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以zui小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要。其次是物流运输合理化，可以使货物走zui合理的路线，经zui少的环节，以zui快的时间，取zui短的里程到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，
加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。再次是物流运输合理化，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品运输质量，充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品中去，人为的加大了产品的价值量，提高产品价格，从而加重需求方的负担。
物流运输合理化的有效措施
、合理选择运输方式
（b）、进行必要的流通加工
（c）、选择合理的运输线路
（d）、减少劳力投入，增加运输能力
（e）、提高运输工具的实载率
（f）、发展社会化的运输体系
（g）、提高技术装载量
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大件物流市场前景分析
在实际运作中，大件物流“行路难、收费高”的问题十分突出。一是缺乏专门针对大件物流的通行标准，超限运输许ke证不能够跨省区使用。二是道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一。有的地方补偿费相当于运费的5—8倍，甚至超过了大件设备的总造价。三是特种运输车辆无法取得营运pai照，不可避免地“违规上路”。四是路桥及收费站设计对大件物流的特殊需求考虑不多，比如大件物流时临时拆除、又重建收费站的情况屡有发生。
尽管目前国内大件物流市场运作不规范，存在很多问题，如企业粗放式经营导致运营成本过高，企业规模小而散导致的无序竞争等，但是随着大件物流的相关标准及政策的逐步出台，超限运输许ke证跨省使用以及特种车辆营运pai照等相关问题切实解决，大件物流的集约化、规模化将是市场竞争的必然结果，也是国民经济发展对大件物流企业的必然要求。此外，分散的市场格局不利于道路运输行业的发展，良好的发展前景必将吸引国内外物流企业加大投资，行业整合不可避免，未来将出现全国市场由少数大型企业垄断的格局，市场集中程度将进一步提高。
综合来看，大件物流行业目前的市场格局较为混乱，行业利润率不高，有利于大件物流的相关标准及政策未能出台，在大件物流的通行标准、超限运输许ke证跨省使用以及特种车辆营运pai照等问题切实解决之前，大件物流市场将很难改变现有市场格局。
但是随着中国经济的进一步增长，工业企业的革新，新技术的运用以及化小为大的政策，会有更多的大型工业工程上马，这样以来给国内的大件物流市场带来了更大的前景，未来大件物流的发展肯定会优胜劣汰，资金力量雄厚拥有专业设备以及丰富经验的大件物流公司会受到亲赖，而那些拥有简易设备的小大件物流公司会慢慢的失去其价廉的优势。而且随着交通运输政策的变化以后肯定会为大件物流制定更详细的政策，就会排除现在很多大件物流企业运输大件使用多桥是否超限尴尬处境。此外，国际化趋势也将使国内大件行业面临集约化、规模化的整合，这样国内的大件物流市场将会增添更多的活力。
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建设滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在yi定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有yi定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以edi互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
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物流行业被业界称为第三利润源、被媒体称为21世纪zui大的行业、被老百姓称为金饭碗之所以要准备这场“头脑风暴”，因为徐冠巨委员今年的两hui提案是“加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级”。在提案中，徐冠巨提出物流不仅仅是一个企业，一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，物流行业的运行效率是关系资源配置和国民经济转型发展的重要因素。记者注意到，他列举的一组数据指出：我国物流总费用占gdp比率在18%左右，按2014年我国63.6万亿gdp测算，社会物流总费用高达11.4万亿。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。这个数字在张立群看来，则正好 反映出当前是物流业发展zui好的时机。2015年，我国经济增速换档将基本完成，经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展 模式，向结构更合理、速度更适中的阶段演化。这样的“新常态”下，物流作为生产xing服务业将迎来一轮大发展的机遇。
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